【全球囧闻】中国中车“神车”变灵车，铁老大已是老大难？

汇通财经APP讯——

囧闻第069期：


中国股市在本周前两个交易日再度累计下跌超过5%，让股民的投资心情也像窗外的天气一样入“霉”。不过，在经历了此前“528”单日暴跌6.5%，并且此后股市很快又绝地反弹重创新高的行情之后，现在大多数股民的情绪都相比上个月淡定了许多，不过，有一群投资者是例外，那就是重仓买入了中国中车股票的股民。

中国原先的两大铁路车辆制造商中国南车和中国北车在今年上半年合并为中国中车集团，其股票也在停牌多日之后再上周一重新上市，并在当天即涨停创出新高，但此后，令人大跌眼镜的走势就出现了，中车股价在上周二录得了日内20%的波动幅度，由开盘涨停直接被砸到接近跌停收盘。此后中车股价就像刹车失灵要追尾的动车一样不受控制下滑，在本周二再度录得跌停，当前21.58元的股价相比上周二开盘的35.64元已经跌去了整整40%，可谓是“腰斩”式的走势。


而40%的跌幅，也就意味着融资买入中车的股民只要设置了2.5倍的杠杆，就足以因为账户爆仓而被一文不名扫地出门。这使得许多投资者叫苦不迭。和没有基本面业绩支撑的创业板不同，中车集团作为垄断国企，从来就不会有人质疑他的业绩状况，所以，大家自然都觉得中车的股票是价值投资的理想对象，并纷纷以融资融券的方式买入，于是，这些人就成了最悲惨的一群。

家住湖南长沙的现年32岁的侯先生，上周就因重仓中车被深套，而选择从22楼的家中窗口自由落体。警方初步调查显示，该男子坠亡与他用四倍的融资杠杆重仓了一只股票，在股票两个跌停之后赔光了本金有关。据小区居民介绍，侯先生平时喜欢炒股，甚至不惜花费巨额资金使用融资杠杆来投资股市博弈。知情人介绍称，侯先生亏了170万，并用融资杠杆翻了4倍。股票跌了之后，他老婆还和他连日大吵，于是不堪其辱的侯先生只好纵身一跃，了此一生。

这起悲剧发生之后，一起关于侯先生的贴吧迅速疯传网络，贴吧信息显示，侯先生投入170万元本金加四倍融资，全仓了中国中车股票，6月9号和10号，该股票连续两个跌停，他的170万本金全部亏光。而网友进一步挖出的资料显示，侯先生跳楼前以ID名为“想挣钱的散户”在股吧留下一段话：“离开这世界之前我只是想说，愿赌服输，本金170万加融资四倍，全仓中车，没有埋怨谁，都怪我自己贪心，本想给家人一个安逸的生活，谁想输掉了所有，别了，家人，我爱你们，我爱这个世界。”

不就炒个股，至于这样吗？来日方长，把一家一档赌在这上面又是何苦？再说了，能孤注一掷投入170万本金还自称“散户”，这个心态也注定了他即使现在侥幸赚钱，未来也会输得很惨。这种盲目押注，准备毕其功于一役一夜暴富的心态，实在称不上是成熟投资者。

而周二日内，除了中国中车继续跌停之外，其他铁路基建类的个股也集体趴下。所以网上还流传着这样的段子：昨天收盘买了中国建筑，今天收盘后我走上阳台，对这个世界没有什么留恋了，纵身跃下。可是我竟然没有死！原来楼下躺满了买中国铁建的朋友，他们居然也没有死，原来他们身下躺满了买了中国中铁的朋友，他们居然也没有死！因为下面还压了密密麻麻买了中国中车的朋友……


而这一回融资买进中车股票的投资者，比当年48块钱满仓了中石油的股民还惨。毕竟，如果股票是全价买入的，即使被深套了也可以发扬一下愚公精神，对自己说，只要“死了都不买”，坚决不割肉，那么我死了还有子，子死了还有孙，子子孙孙无穷尽，总能等到解套的哪一天。而用四倍杠杆融资就没有那么幸运了，股价跌了25%，你的全部投资就都Game Over了，一点挽回的余地也没有。虽然，如果股市表现好，那么收益也是加倍的，但你要愿赌服输。

而从涉“铁”个股的普遍颓势，也可以窥一斑知全豹地发现，通过基础设施建设拉动GDP增长的模式，在中国已经逐渐过时，而创新主导的服务业，或许才是之后的经济亮点。之前，2008年中央政府投入了四万亿人民币用于基础设施领域，这笔资金中有相当一部分都流向了铁路建设领域，虽然当时确实帮助中国经济在全球金融危机中全身而退，但其后遗症却在逐步凸显。而花巨资建设的高速铁路系统，事实上也是叫好不叫座。

事实上，中国铁路建设在之前陷入了许多奇怪的误区。一方面，铁路客运价格受到了严格的管制，上一次在1995年调价之后，红皮车和绿皮车这样的低端客车的运价就没有再有调整，以至于网友戏称，火车票可能是这20年间唯一没有涨价过的东西。而在其他领域成本大幅飙升的情况下，这自然意味着铁路客运运输会处于多跑多亏的状态之中。所以，也只好通过减少普通车班次，用多提价少提速的动车高铁代替的方式来实现变相涨价。而与此同时，铁路投资也冷热不均，资源没有被用到合理的地方。一方面，每年春运期间铁路仍然一票难求，花重金打造的京沪京广高铁，却客流稀少，在淡季甚至沦为“运椅子”的专列，这不由得令人大跌眼镜。


本来，在东部沿海和中西部内陆经济发展落差不断增大的情况下，中国的人口流动方向以东西向为主，但高铁的规划却是从南北向把几个大城市连了起来，试图吸引高端商务客流，但与航空相比，在超过1000公里的距离上，铁路并没有什么优势，这就意味着京沪京广高铁要收回投资成本，恐怕比48元重仓了中石化的股民等得还要漫长。与此同时，最适合铁路运输承担的货运物流，却分摊到了公路领域，消耗的能源和人力成本都因此成倍增加。昂贵的高速公路费更是转嫁到了每个消费者的头上。

然而，被认为和民生高度相关，本身体制也非常不灵活，被称作“计划经济最后壁垒”的中国铁路，改革的难度却也是最大的。虽然火车票价20年没涨，已经低于运输成本价的倒挂状况，谁都知道只能通过涨价来解决，但谁要真的敢提一个“涨”字，马上就会有无数人和你急，包括一群事实上可能从来不乘火车的公知。于是，改革任务任重道远，而铁字头股票到底是不是真正值得“价值投资”，也仍然是个问题。

当年中国铁道部曾有一个规定，凡是路外人员与铁路车辆发生碰撞事故声望，可获赔150-300元不等的抚恤金。在这条规定出台的1979年，这笔钱相当于一户农民一年的收入，是不折不扣的一笔巨款，但在30多年过去之后，这个仍旧停留在原有基准之上的赔偿额度，就有点像一个黑色幽默了……

可是，仔细想想，火车撞死人哪怕只赔150块，也算是仁至义尽了，毕竟你不没事自己作死跑到铁路上去，火车又怎会无缘无故追着你撞呢？当年，日本一个老年痴呆症患者闯入铁路线被撞身亡，造成列车延误，法院反而以看管不力为由勒令老人家属赔偿公众损失，这或许也是因为国情不同吧。这个问题，还是留到明天再仔细展开讲吧。

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