印度基建巨头看好莫迪政府基础设施推进计划

汇通财经APP讯——

印度GVK电力与基建公司副主席GV Sanjay Reddy对公司的机场建设项目憧憬满满。

他想成为全球最大的机场建设单位之一，正在建造的GVK机场将在五年内完成，设计年吞吐旅客2亿人次。

公司在印尼也已承接两个机场项目，但公司的核心业务明确在印度国内——两大城市孟买和班加罗尔的机场建设工程。

Reddy告知CNBC：“班加罗尔机场建设速度是全印度最快的，孟买机场建设也正以良好节奏推进。”

印度民航部门说，现在印度空中交通年均吞吐旅客1.6亿-1.7亿人次，预计未来10-12年，这个规模将提升到5亿人次，机场建设业务增长潜力巨大。

印度长期遭受基础设施短缺困扰。世界银行估算，未来10年该国需要花费1.7万亿美元来修缮破败的基础设施，改进公路、铁路、港口和电站。

目前，广大游客也赞成印度改善机场设施的做法。

GVK的竞争对手GMR公司运作的德里英迪拉·甘地国际机场去年被国际机场协会列为全球年吞吐旅客量2500-4000万人次中的最佳机场。GVK的孟买国际机场位列同类机场第五名。两大机场由建设公司与印度机场当局共同经营发展——公私合营项目。

但不是所有的公私合营项目都是成功的。一些项目因为环评和选址问题，导致工期拖延、成本增加，开发商和银行压力较大。

兴杜斯坦建筑公司主席古拉昌德(Ajit Gulabchand)指责说，印度基础设施建设存在的更大、更多的问题，这要归咎于国大党前政府的无能。

古拉昌德说：“以前的公私合营项目章程结构过于简单化，协议倾向于让私营部门承担更多的负担。”他同时表示：“不过这些问题正在逐步得到解决，新的公私合营项目特许协议出台，公共部门将承担更多的风险。”

古拉昌德补充道：“但先前的做法已经造成严重的损害，我认为国家至少用1-2年事件才能真正步入良性投资周期。”

在此之前，HCC和GVK等公司不得不付出艰苦的努力满足其债务要求。

Reddy专注于投资机场建设项目。他开玩笑说：“电站、收费公路等建设项目竞争过于激烈。往往招标通知书一经发出，就会有20-30家公司参与竞标，这意味着某些人会做出疯狂的举动，而你就没法继续做下去了。你机场建设项目只有2家私营部门和一家公共部门参与，竞争度有限。”

Reddy下一个目标是赢得孟买姐妹城市——纳孟买（Navi Mumbai）国际机场的建设项目。

作为孟买国际机场运营商，GVK拥有优先拒绝权，即只要GVK的竞标价格不低于最高竞标者价格的10%，公司就有权赢得纳孟买机场建设合同。

过去的12个月时间里，新政府认可基础设施建设是实现经济增长的重要领域。当然，现实问题是复杂，政府也正在积极努力改善。