中国城市普遍车满为患，上路门槛提高或重挫汽车销量

汇通财经APP讯——业内机构分析，中国汽车总量将在未来十年达到顶峰，销售增长则可能持续放缓。原因在于，中国的城市道路越来越挤，容纳不下激增的汽车数量。2006年以来，中国道路网仅增长了30%，而汽车的数量翻了两番。随着交通拥堵恶化，更多的中国城市可能实行新车注册限制。长期销量增长只能取决于车主旧车换新车的成交量了。



由于新车注册限制，豪华汽车在中国的销量可能会大幅度增加，包括华晨宝马和北汽控股的北京奔驰。如果二线城市实行新车注册限制，中国最大的汽车制造商通用和大众，以及吉利和长城等国内汽车制造商的销量也可能会降低。

背景状况是，中国的道路越来越拥堵。到2013年，中国道路长度8年里增加了3.4%，而汽车总量增长了19%。以目前的增长速度，10年后，中国的道路网也不会达到美国目前的水平。基于分析，到2025年，中国车辆密度应该上升到28%(每1000人有280辆车)，目前约10%。这意味着无论如何，中国的车辆密度不大可能与美国的77%匹敌。

目前，大众、通用、现代和福特控制着45%的中国汽车市场，而新车上路门槛的提高，对于大众普及型中低端车型的冲击可能最为严重，因此上述品牌可能受注册限制影响最严重。在汽车产业之外，中石油和中石化，中国最大的石油巨头，受汽油需求疲软的影响可能最大。

市场与道路一样，也越来越拥挤。有些车主选择旧车换新车。目前中国的二手车市场比新车市场小得多。根据美国最大拍卖车网Manheim搜集的数据，许多中国车主还没买车，导致二手车销量只有0.3% ，远不及美国的3.3%与英国的3.0%。

中国新道路增长速度远不及汽车。客运和商用车辆多达1.49亿，近2010年的两倍。基于TomTom交通指数，中国一级城市，包括北京、上海、广州和重庆，每1000人只拥有不到1公里的道路，落后于伦敦的5.7和纽约的4.8。

于此同时，中国道路上大约85%的汽车是轿车。根据TomTom交通指数，世界上25个最拥堵的城市，中国占七个，包括重庆、成都和石家庄。这些城市还没有实行新车注册限制，不过不久可能会实行，这可能会降低汽车的总体销量，但豪华汽车制造商从中获益。在成都和重庆，汽车销售在2014年增长20%，超过全国增长率10%。地方政府实施新车登记限制时，污染是另一个主要考虑因素。

若中国更多城市实行新车登记限制，豪华轿车销售将增加。当许可成本增加，消费者通常选择购买昂贵的汽车，比如，在上海市，一张汽车牌照的拍卖价高达人民币8万元以上，这等于将大批的低端车型挤出了本地市场。中国最大的豪华汽车制造商包括华晨宝马、北汽控股的北京奔驰、大众的奥迪和塔塔的捷豹路虎。奔驰是戴姆勒旗下的。根据分析，如果一个二线城市如成都实行新车注册限制，那么中国轿车销量增长率可能下降2%。2014年成都新车注册量大约为63万，占全国2.75%。旧车换新车没有登记限制。到今年10月，中国轿车销量同比增长率从去年的10%降至3.8%。

在欠发达城市销售的一些国内汽车品牌如吉利、比亚迪、长城、东风、北汽、五菱等，汽车市场份额占39%，如果新车登记制度的范围从一线大城市进一步扩大，将对这些品牌的销量构成严重打击。