美国汽车销量2015年再破历史纪录，但只是回光返照？

汇通财经APP讯——

2015年美国汽车销售破历史纪录，刷新了15年前同样由于低油价而录得，并延续多年的数据。就业增加以及低利率水平，都促使美国人纷纷抢购新的机动车辆。

去年汽车制造商总共在美国销售了1750万俩小汽车以及轻型卡车，有着5.7%的增幅，平均单价也有所提升。而美国人在海外则花了大约5700亿美元在新座驾上，这在点燃工业复兴之火的同时，也让汽车业的工人、经销商和高管赚得盘满钵。

受惠于全美油价一路徘徊在每加仑2美元左右的低水平，以及宽松的信贷环境，尽管汽车制造商已预计到高利润率的的皮卡车，以及运动型多用途车会持续有着强劲需求，但如今也不得不继续将预期继续看高。根据汽车数据提供商凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，大型机动车辆占了超过一半的美国销售量，推动平均销售单车价格达到34428美元的高位。


销售数据刷新纪录后也有不少人对于汽车业荣景能否持续表示疑问。自从T型发动机小汽车重塑美国工业蓝图以来，汽车行业销售的巨大波动性都一直迫使制造商不得不抓紧短暂的繁荣期尽可能地提振销量，以积蓄力量度过此后的萧条期。同时，由于新技术的兴起，新能源和自动驾驶汽车正在逐步侵蚀传统汽车的市场，当年亨利·福特让家家户户都拥有小汽车的理念已经开始被颠覆，因此，业内各大公司都希望在这一行业日薄西山之际尽可能再多捞几把。

分析家也警告称，如此火热的销售会逐步降温。在美联储步入加息周期的背景下，越来越高的利率，以及供过于求的车辆涌入租赁市场会令使用旧式发动机的二手车成为扭转新车销售形势的关键。汽车业按年校正的季度销售步伐已经从11月的1820万将至12月1730万，预示着年底的销情一般。周二(1月5日)，投资者在12月通用与福特的销售数字公布后已作出反应，纷纷抛售了相关公司的股票。

有人警示说乍看繁荣的市场会刺激汽车厂商竞相打折，并重演恶劣的价格战，而一些条件有限的潜在消费者反倒因此选择等待更好的出手时机。

但一所为汽车厂商服务的咨询企业认为，目前还看不到相关迹象。哪怕明年的销售下降，今年也应该录得增长。根据凯利蓝皮书等行业数据，现时在每辆车上的平均销售成本已从十年前的2809美元上升到去年3063美元。

巴克莱银行的汽车分析师约翰逊(Brain Johnson)认为，“汽车厂商得益于零利率借贷还能有点赚头。尽管消费者对此不甚知情，但这已是企业的利润边际了。”

约翰逊还说，即便是如此的有利因素实际上也一定程度地被钢铁以及其它汽车所需要的金属材料之更低成本所抵消。同时汽车业高管也强调，利率也还没高到足以对销售产生负面影响。

而且事实上，底特律的汽车厂商的财务结构已经比15年前要好了。本世纪之处，三巨头都受到着高管们都知道是不可持续的沉重成本负担所拖累，每年为支付退休员工的医疗福利以及大量生产美国人缺乏购买欲望的汽车款式花费了数百万亿。福利、通用、克莱斯勒不得不越发依赖于给汽车租赁公司大额折扣销售以应对外国对手的冲击。然后这种三重奏由于同质化反而削弱了市场，使得工人下岗、配套装配厂关闭。当油价上2000年代中开始飙涨时，传统上依赖于耗油的卡车和SUV多功能车的策略也完蛋了，进而令底特律陷入了资不抵债的深渊。

通用跟克莱斯勒通过政府出手搭救并进行破产重组度过了2008-2009年的危机，但之后仍然存在对于债务责任的相对宽松，以及对不团结的工人让步等问题。

现在，他们正面临着新的挑战。

在更长一段时间内，汽车厂商将面临着这样的情况：美国人越来越多地重新定居在都市核心地区，并选择像Uber和Lyft等座驾分享服务，从而很可能放弃自己购买汽车。在明白到这样的形势难以逆转之后，本周通用干脆就高调向Lyft投资5亿美元，期望最终能发展出无人驾驶汽车服务。

像谷歌的子公司Alphabet，以及其他资本雄厚的科技企业都大力去重新定义传统的汽车所有权，强调运输工具只是一种服务。不过根据相关机构的研究，年轻的买家对于分享
座驾服务的兴趣某种程度上也促进了美国汽车销售的增长。

丰田汽车的高管卡特(Bob Carter)说，拥有自己的汽车对于起步家庭依然是至关重要的。小年轻们需要小型SUV来到处跑。而千禧一代的买家已为丰田2015年最后一个季度销售业绩贡献超过四分之一。

Carter认为对于年轻一代的美国人而言，“当你使用汽车分享服务时，那么发动机只需要适应城中心市区就好了。但当他们需要搬家或者到处跑的时候，汽车就会成为他们生活中决定性的一部分。我们已经看到了这一点。”

福特的美国销售总裁Mark LaNeve也表示，汽车需求较所谓的座驾分享更具韧性，不会被轻易取代。

现在，汽车厂商已经预期将获得可观的利润，支撑着整体美国经济的增长。威斯康辛州尼纳市新车经销商Bergstrom Automotive的老板John Bergstrom说，经济复苏有助于汽车业。新的吉普刚到货不久就出手了。强劲的需求使得以生产吉普主城的菲亚特-克莱斯勒在12月获利13%，其中吉普销售占了42%。

福特方面，据报其12月销售增加了8.3%，销量高达237606俩，成为底特律汽车厂商里的佼佼者。其中最为畅销的F系列销量创了十年新高。去年福特在美国的销售
涨了5.3%。

通用则录得5.7%的月度增长，达到290230俩的目标。雪佛兰西尔维拉多系列以及塞拉小货车都保持着好势头。

海外车企方面，丰田的12月销售上升了10，8%。本田据报12月全美国销售涨了9.9%，达150893俩。日产方面推算出12月的纪录实现了18.7%的飞跃，销售量达139300。同时该月的卡车和多用途SUV也破了纪录，销量上升了41%。

而大众则由于在尾气排放事件中向公众隐瞒真相导致超过50万俩柴油驱动汽车被迫中止出售的悲催决定，导致其12月乃至全年的销售出现滑落。

在德国高端汽车制造商当中，尽管宝马去年最后一个月的销售跌了16%，但仍超越戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰成为月度以及全年的销售王者。上月宝马销售了34625辆新车，而梅赛德斯-奔驰只销售了34203俩。大众旗下的奥迪以6%的月度增长以及11%的年度增长而跻身三甲之列。