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囧闻第264期：
小编今天的状态不大好，有什么差错的话还是请大家多多见谅，因为小编之前周末加上昨天，刚刚到香港出差办了一点事，然后不巧就遇到航班大延误，凌晨四点才从机场到家，在沙发上躺了一下，马上又赶回来上班，所以说到现在看到世界是迷糊的，还是天旋地转的感觉。
当然，航班延误这个问题，其实在国内媒体上是老生常谈的问题，经常有这样的社会新闻说，某某地在航班延误之后有情绪激动，情绪不够稳定的乘客大闹候机楼，或者说大闹什么地方，反正就是说机组和机场执勤人员发生了各种各样的摩擦，然后大家都觉得很委屈……
当然这的确是很委屈，或许，很多人可能不太清楚航班延误是什么感觉，其实，这和在公路上堵车好几小时动弹不得，其实是类似的感觉。在机场这样的人生地不熟环境当中，你突然被告知说你不能准时到达你的目的地，基本整个人都是崩溃的，而且更糟糕的是：如果延误多久还不能给出明确的答复，像小编昨天晚上从香港回来的时候这样，那就更糟了。
比如说，当航班本来应该起飞的时间是晚上8点05分，但是小编大约按照民航部门的推荐提前一个多小时，6点半左右赶到机场的时候，照理这个时候应该办完安检、过了关卡、在休息室坐上大概半个小时就可以登机了。但是昨天小编本人的经历就是：就是在办理登机牌的时候，被东方航空的工作人员告知说：“飞机可能要晚点，而且是误点多久这个都不清楚，所以说现在可以给你安排飞机座位，但具体在哪个口登机现在都不清楚，你可以在机场里面可以去逛两圈，顺便在机场免税商店买点东西，然后时时刻刻留意大屏幕上显示牌的变化，等飞机登机闸口的具体安排出来了，再到那个地方去候着吧……”
于是昨天基本上就被这么折腾了一晚上，本来应该是正常时间黄金时间的班机，应该十点左右到上海的这个班机，但是现在却因为晚点了三个小时之后成为了彻彻底底的成为了所谓的“红眼航班”。当然，“红眼航班”这个称呼就是当年民航业界给那些起飞时间在晚上十点或者十一点之后，以至于整个飞行时间段都在深夜时间度过，所以乘客下了飞机之后都是一脸睡不醒的样子，眼睛里布满血丝，这个状况被叫做“红眼航班”。
而就是说乘客红眼的话这还好办一点，因为你至少可以在飞机上打个瞌睡，但是对于机组人员的话，“红眼航班”就是更大的挑战，不过这样的航班也有一个好处，那就是说它避开了机场和航线使用的高峰时间段，因此这些航班的延误率比正常时间起飞的班机延误率相对来说要低很多，而且它在公开发售的机票价格也可能比较低……但是如果说你是正常的航班，比如说黄金时间晚上飞的航班被硬生生的延误成了“红眼航班”的那种感觉和你直接去买廉价机票的感觉是完全不一样了。
当然“红眼航班”还会有一个问题就是我们刚才说的机组人员状态还有安全性，比如说我们之前提到的，一直在跟踪报道的2014年3月8日出事的马来西亚航空MH370航班，这就是一个典型的“红眼航班”，当地时间0点起飞，本来应该按照预定计划在北京时间8点抵达北京，然后就在凌晨时分莫名其妙的从雷达上消失了。
所以，基于这个顾虑，一些乘客对于这些顾虑也是越来越上升，这就导致了一个问题它说，本来已经延误了的航班由于乘客不配合导致进一步延误，就是之前发生过的问题，比如说像小编遭遇一样的，晚上8点的飞机延误到10点以后飞，本来这时候你至少说延误了，但毕竟飞机可以飞了，你可以回家了吧，但是这个时候又有一群乘客说我们这个已经变成“红眼航班”了，我们怕不安全怎么怎么办，然后拒绝登机，拒绝登机的后果就是已经延误了的航班继续延误下去，而这个造成的损失可能就是无可估量的，之后怎么安排这可能就是另外一回事情了。
说到这里大家可能说如果有过类似经历的人都会对航班延误的状况感到咬牙切齿，恨不得说：你们这些航空公司都是王八蛋，为什么要这样虐待人家？让已经旅途奔波劳累得不得了的旅客再陪你们耗着……当然，说句公道话，航空公司相比起普通的旅客来，他们更加是航班延误事件的受害者，因为虽然说航班起不来，但是你们这些人员这些设备还是要在原地耗着，而你的飞机在原地在机场，每多停留一秒钟都会产生相当高昂的费用，甚至一个问题就是你的延误率高了之后还会对你日后的营业活动和你的出票率造成影响，因此航空公司相比普通乘客是更加不希望看到航班延误的。
据统计，只有5%的延误状况是由于航空公司本身的过错引起的，其他大部分的原因，一个是恶劣的天气影响，比如说昨天飞机起不来的一个重要原因就是说在傍晚时分上海下了一场很大的雷阵雨，可能雷暴天气活动这对于飞机来说是安全上的很大隐患，而另外一种情况就是可能由于其他的一些原因导致空域被管制被占用，以至于说地面上的航空器只能待命，等到空域被占的状况解除了才能去使用。
当然，如果你应该起飞的时候，航空公司告诉你没有飞机可以乘了，你得等，自然是很无奈的一件事，所以说由此引发的两个类似的歇后语，一个就叫做航空公司营业，这个叫“有机可乘”，而另外一个就是航空公司关门营业，这叫“无机可乘”……无论如何，大家都不希望在买到了机票，结果却面临“无机可乘”的困境？于是，无论原因是什么，航班晚点都是人神共愤的事情，乘客“情绪不稳定”，其实也就在所难免。
而且这个问题更加被激化的原因就是，本来在过去几十年当中，一直到改革开放初期，乘飞机出行一直被认为是很高大上的活动，能彰显一个人的身份，一个人只要去过什么地方，然后回来和别人吹嘘一下，说我乘过飞机怎么怎么样，大家都会投去羡慕的目光。这不光是在国内如此，在国际全球一些地方也是这样：按照伊斯兰教的教规，所有的教徒必须在有生之年到沙特麦伽去实地朝觐一次，而在埃及尼罗河边一些偏远的村子里，当地的民俗就是一旦去过了麦伽朝觐之后，就可以把去朝觐时候乘坐的交通工具画在屋子的墙壁上面作为向邻居炫耀的凭证。而过去，大部分去过朝觐的人可能会在屋子的外墙上面画上一些马、骆驼这些动物，后来画上了汽车之类，但有人画上飞机的话，那可是真的不得了了。
不过现在全球经济高速发展，整个世界的关联越来越大，所以说乘飞机的频率也越来越高，现在这个年代谁还拿我到什么地方乘过飞机这个事情来炫耀的话，这可能反而要被别人笑话了，但可惜的是，很多人的观念还停留在那个时代改变不过来，于是，乘飞机的乘客觉得我乘飞机是一件很了不起，很高大上的事情，而航空业的服务人员，就比如机长、空乘、地勤这些人也认为说我的工作跟飞机有关，我的工作高高在上，比起你们这些普通人来说我也很了不起，于是自我感觉良好的两群人撞在了一起。
因而，其他领域也会有各种各样的麻烦，但是为什么航空交通领域一直是肉体冲突爆发的集中点？关键因为大家都没有摆正自己的姿态，都没有意识到整个航空服务业都已经平民化了，乘飞机的人根本就不是什么非官即富的高高在上的贵族，而开飞机或者在飞机上端盘子，和你在其他地方干一些工作，在高低贵贱上没有本质的区别。但是一些计划经济时代的遗风还是残留了下来，比如空姐一定要貌美如花，否则哪怕飞机不误点，某些乘客可能也会有情绪。而事实上，在国际航班上干这个活的人往往是上了年纪的大爷大妈，服务是一流的，但是模样绝对不出众。
由此引出的一个问题就是，国内的航空服务和国际先进国家还是有一定的差距，比如说在美国这样的国家，它可能不光是一个汽车轮子上的国家，它还是一个飞机上的国家，就是我们之前说过的，为什么美国人不爱乘火车?他们可能一些很近的距离，像从上海到杭州大概一百多公里的距离，他们都可能都要靠乘飞机来解决，因为他们的航空服务业已经是完完全全的做到了平民化，做到了普及化，大家都可以随时随地乘飞机想走就走。
但这样的想走就走也要靠比较高的航班准点率，比较高的航空安全性来保证，否则的话航空业和其他的交通方式来比的话还是缺少竞争力的。当然说到严格的航空管制在中国这个历史特殊的时代背景下还是有一定的积极意义，那就是相比起近年来在全球各地频发的航空安全事故来说，中国民航的安全纪录还是无可挑剔的，至少上一次中国境内发生过有重大伤亡的航空安全事故还要追溯到2010年的黑龙江伊春空难，从那个时候到现在为止中国民航已经保持了2000多天的连续安全纪录，这个也是很值得大家骄傲的一件事情.
可是说如果说你为了保证安全，或者保证一些其他的目的去吹毛求疵，反而可能说牺牲了航空服务最重要的快捷性和便利性，如果说矫枉过正的话，反而也不能达到预先设想的效果，所以说这个方面要怎么改进呢？
其实有一种说法说，先进的航空公司其实就是一个有着飞机的IT公司，其实不光是航空公司是这样，大部分的行业现在在大数据时代，恨不得所有的公司，所有的企业都变成IT公司。比如说像我们汇通网的话其实也是一个建立在IT公司架构上面的一个媒体金融服务提供商，比如说像淘宝这种电子商务网站，它其实是一个开店卖商品的IT公司，于是说在这个时代脱离了IT平台的话，许多业务是没有办法正常开展的，。
像航空业这样如果说按照传统方式手工调度，你把飞机用人工的方式，而不是依赖大数据去调来调去，那么难免会有差错，难免会有疏失，那么这样也是造成航班延误的一个重要的原因，虽然我们刚才说了大部分的航班延误不是航空公司的过错，但是如果在数据化这方面的应用更加完善，许多问题可以避免。之前就发生过一件啼笑皆非的事情，在东方航空一次从成都飞往大理的航班上，本来是飞机延误了一段时间后天气状况好转，应该可以起飞了，但是发生了一个问题就是，明明飞机可以飞了，但是乘客发现这个飞机的机长和乘务人员在这个时候都找不到了，于是为了把这些不知道跑哪里去的机组人员再给找回来，飞机又多延误了一个小时，面对这种状况，大家心里面可能只有一种产于南美安第斯山脉的珍奇动物有一百万匹这样跑过的感觉了……
（彪悍的东航空姐视频压阵，希望各位在旅途中都不会碰到……）
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