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囧闻第378期：
小编的几位同事最近心情都不太好，因为他们每个月锲而不舍地去参加竞卖有“地球上最昂贵的金属”之称的“沪”字头车牌，一再铩羽而归，似乎再这样下去，都要有些心灰意冷了。不过这也难怪，每个月发出8000多张车牌，要有20多万人抢购，这个“中奖率”只有差不多4%，甚至买“双色球”彩票中末等奖的概率，都要比这还还高一些，这真是拼人品拼到极限了。
于是，一向对自己的数学功底感到着急的小编，连忙向公司里数学系科班毕业的高人请教：假设沪牌车牌的中标率稳定在4%，那么平均下来大概要连续竞拍多少个月，才能把花上足够买两三辆国产低配轿车的将近10万块钱，把心爱的“沪”字头车牌抱回家？结果数学大神面对这个问题也是一脸黑线，勉强列个对数换底公式，告诉小编，按照这个几率，你参拍到第18个月，也就是1年半时，大概才有勉强50%以上的机会已经拿到车牌……
但如此的前提还是，大家平起平坐，完全看手气，而实践中，就和淘宝网抢购“秒杀”一样，网络快的用户会有巨大的优势。所以，每逢车牌拍卖日的周末，这群同事便也就放弃休息，继续“加班”，希望利用带宽大杀器来取得优势秒杀对手，只不过，天不遂人愿，道高一尺魔高一丈，许多专门卖车的4S店早就配备了更强大的专线网络，特意应对拍牌这种事，于是，在“军备竞赛”升级，而车牌的供应量始终只有那么些的情况下，大家也只能拿“手气不好”这个理由，在拍牌又“杠龟”之后，也至少能安慰一下自己了……
怪就就怪天朝大城市人满为患，全球“富国俱乐部”OECD去年统计的数据显示，中国最大的城市上海实际居住人口达到了3400万之多，此外，广州、北京和深圳的人口也迈上了2000万大关，还有更多的人口不断涌入，就算是每平方米逼近6位数的房价，也无法阻挡大家来这里定居的热情仍，而为了在此安居，甚至还闹出了“离婚买房”这样的超级闹剧，这个事情我们接下来有空慢慢再扒吧……同样，人满为患的同时，车满为患自然也免不了。每年9月份，恰逢学生开学和中秋、国庆两大假期来临之时，往往就是各大城市堵车状况也最为令人闹心之时。每每这个时候被堵在早晚高峰的路上时，小编才会觉得，利用限量拍卖车牌这样的方式来防守每家每户人手一车，然后把所有大街小巷都堵成露天停车场的政策决策，的确是英明神武。
所以，在这个全年最堵车的9月份，很不巧的便又迎来了9月22日这个“世界无车日”。联合国希望通过设立这个日子，让大家减少自驾车出行，增加使用公共交通和步行交通，目的一方面是减少交通拥堵，另一方面也是减少尾气排放。当然，对于小编这种被早就判了“死刑”，被认定终身不得触摸方向盘，甚至骑自行车上路都让人捏一把汗的货色来说，出行时多称作“11路公车”（看你两条腿的形状），除了低碳环保之外，或许还有利于多甩掉些肥肉。
当然，许多视私家车为“高品质”生活不可或缺之物的“时尚人士”，或许会对上述观点嗤之以鼻，说人家美国人不都是一家有好几辆车吗？但许多人恰恰是邯郸学步式地崇尚了西方，尤其是美国“中产阶级”的生活方式，而忘了自己身边的真实环境。确实，像北美或者澳洲这样的地广人稀，居民和城市建筑都很分散之处，没有车的感觉确实就像没有腿一样。比如，小编之前咨询赴美国旅游事宜时，旅行社的人就询问过会不会开车这件事，当得到了否定的回答后，他们表示：既然你不会开车、又不想跟团，那么大峡谷或者黄石公园这种偏远的景点还是别去了，还是老老实实地在纽约或者波士顿这样紧凑的大都市里晃悠比较好。
而高楼密集的纽约这样的大城市，往往是国人对美国的第一印象，但在真实世界里却是美国的异类。比如，对于大部分居住在所谓的“市郊社区(Suburb)”的美国中产阶级来说，在自己的住所附近找一栋跳下来会死的楼实施自杀，恐怕都不是件容易的事。在这种平铺的城市格局之下，生活、工作、消费娱乐场所之间皆是“看山跑死马”，没有车就好比没有腿。然而，在寸土寸金，恨不得把房子叠起来造到天上去的大城市里，自驾车出行，就往往成了一件吃力不讨好的痛苦事……
在大都市里驾车出行的不便，除了本文开头所说的：严重拥堵的交通，以及为了治堵而诞生的人为制造稀缺性的车牌拍卖政策之外，更包括车辆的运行和保养费用，比如，发改委每次上调油价，虽然不见得像民间传说中那样都会引发地震，但是足以让“有车族”们的小心脏都震动上好一会儿。并且，怎样在寸土寸金的都市里，给爱车一个栖身之所，也是个大问题。许多在车位配套上设施跟进不到位的老旧小区，往往遭遇的是道路和公共活动空间全都被私家车霸占这样的困境，甚至，一旦有个三长两短，连救护车和消防车都无法开进来救命，这就真是误了大事了。
而毕竟，有车是为了让生活更方便，如果因为汽车让生活更痛苦，这就完全是本末倒置了。小编每天坐巴士上下班，路上各打半个小时的瞌睡，省下的精力可以保障晚上能少睡两三个小时。而如果自驾车的上班的话，你敢打半分钟的瞌睡试试？因此，出于理性的选择，居住在内城的居民是完全不需要私家车的。而小编趁机又让身边的数学大神算了一笔账，得出的结论是，即使每天上下班出门和周末购物都“打的”的话，费用仍然要低于买车自己开。
于是，每个月有那么多人排队申请拍照，希望圆自己的“有车族”梦，就不能完全从经济理性角度去解释。超越理性范围的一种解释是，买车是为了满足自己虚荣心的炫耀性消费，有人甚至因此而不惜省吃俭用分期付款还“车贷”。但这又是何苦？或许，数十年前，大家月薪不满四位数时，开一辆几万元的奥拓小破车出去，都能引来乡民的侧目，但如今，就算开的是“奥拓他哥”——四个环标志的奥迪，又有谁会直视你一眼？
另一个解释，对于许多人而言，驾车不光是一种交通出行方式，还代表了一种象征意义，那就是“我走我的路”，对自己人生的把控，而心理调查也显示，大多数人，尤其是男人，在坐进了驾驶舱之后，都会相比平日有对自己更高的评价和期许，于是上路之后便自我膨胀，而这或许也正是泛滥而难以根治的“路怒症”的根源之一……其实，驾车上路，除了多了一份自信之外，却也平添了不少责任，交通法规针对机动车驾驶员的各种条条框框，绝非用两条腿走路的行人所受的辖制可比。这样说，开上了车，其实是更不自由了才对……
而如果不是车为人服务，而是人为车打工，就更加悲哀了。在政府放开了网约车服务之后，满大街晃悠的“专车”司机，其实很大一部分都是期望能够借开网约车赚取“外快”这个方式，来回笼一些高额的养车成本。许多人谈起此事也是一脸无奈，后悔自己当时一时头脑发热买下了“坐骑”，却因此成为了此后多年的负担。而反过来，在“嘀嘀打车”和“优步”这样的服务补充了传统出租车的空白之后，“没车族”让自己变成“有车族”的动力或许就该进一步降低了。
只不过，靠开专车赚取兼职收入的时代，或许也不会延续很久了。在无人驾驶技术普及之后，未来满大街晃悠的可能都是上面没坐司机的“幽灵车”，大家只要拦下一辆，然后坐进去睡一觉，就能去到自己想去的地方。也许，到了那个时候，还在自己买车、自己开车、自己养车的人在大家心目中的形象，或许就和现在有人天天骑着骡子去上班差不多了吧……
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