一张图：波罗的海指数因海岬型船需求强劲而触及近两个月高点

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最新数据显示，2024/06/27波罗的海干散货指数(BDI)报2031点，创2024/05/13以来新高水平，较前值涨3.41%，创2024/06/25以来最大涨幅，且为连续第2天上涨。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1672点，较前值跌0.65%，海岬型运费指数(BCI)报3371点，涨7.19%，超灵便型船运价指数(BSI)报1399点，跌0.92%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



波罗的海交易所的主要海运运费指数（追踪运送干散货商品的船舶运费）周四攀升至一个半月以来的最高水平，原因是对好望角型船舶的需求强劲。

综合海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船运费指数延续前一交易日的涨势，上涨67点，至2,031点，涨幅3.4%，为5月13日以来的最高点。

海岬型船运价指数上涨226点，至3,371点，涨幅7.2%，为5月9日以来的最高水平。

海岬型船舶通常运输15万吨货物，例如铁矿石和煤炭，其平均日收益上涨1,872美元，至27,954美元。

铁矿石期货价格走势分化，大连基准铁矿石连续第三个交易日上涨，受中国最新刺激房地产市场举措的推动。

巴拿马型船运价指数下跌11点，至1,672点，跌幅约0.7%，为4月10日以来的最低水平。

巴拿马型船舶通常运载约60,000-70,000吨煤炭或谷物货物，其平均日收益下跌102美元，至15,047美元。

在小型船舶中，超灵便型船运价指数结束了连续13个交易日的上涨势头，下跌13点，至1,399点，跌幅0.9%。

新加坡集装箱港口的拥堵情况达到了自新冠肺炎疫情以来的最严重水平，这表明为避开红海袭击而长时间改道的船舶已经扰乱了全球海运，其他亚洲和欧洲港口也出现了瓶颈现象。