大批过剩柴油及航煤船货充斥市场，油价恐再受挫

汇通财经APP讯——贸易商周一(10月26日)指出，许多乏人问津的柴油及航煤船货，目前正聚集于欧洲港口外围，还有许多船货选择绕行非洲南端的较远航线，拉长航行时间——这是全球石油过剩的症状之一，也显示油价反弹的机率并不乐观。


原油供应过剩重创大宗商品市场及石油巨擘财务，但面临压力的欧洲炼油业者，也受到吸引而以满载产能加工原油。

从荷兰鹿特丹、印度到美国路易斯安那州，各地炼油业者大量吸纳便宜原油，不管市场需要与否，都埋头加工原油。今年稍早时，汽油等油品市场短暂出现需求增长，暂时掩盖了供应过剩问题。

但大批开往欧洲的分馏油船只，已经在许多港口造成塞滞延误，并开始推升所有油品的国际运送成本——这大批无处可去的船货，也令人怀疑原油价格短期内能够回升的机率。

运输公司Gibson指出：“在延误卸货情况频传之下，可能已经快到极限了，有可能演变成强制储放油品。”

目前，几艘油轮装载至少50万吨馏分油驶过非洲好望角，而不选择速度更快、也更经济的苏伊士运河。包括Captain Paris、Ocean Tiara和Portman Square等其它油轮则停泊在直布罗陀海峡之外，寻找卸货的地点，并没有驶往日益拥挤的阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普储油中心(ARA)。

汽油等其它油品交易员表示，大量柴油运抵也加剧了对岸上储油空间的争夺。市场正价差情况在加深，鉴于油品的期货价格高于现货，这类船运速度放缓可让一些交易员有利可图。

但根据行业机构Genscape的观察，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普中心的柴油库存接近600万吨的纪录高点，其它交易商被挤压得没了多少选择。整体油罐储存能力已被占用逾76%，某些地方的占用比重已达到90%。

此外，莱茵河水位超低，使油品难以从储存地区运到欧洲的工业中心。一位馏分油交易员在谈及这些无处可去的船货时说：“除非开始下雨，否则除了停着不动，我不知道船能开往哪里。”

尽管如此，炼厂尚未显示出减产迹象。相反，布伦特原油价格下跌鼓励他们不停地生产——这种情况可能给库存、船运以及油价造成更大的压力。

一位交易员说：“随着布伦特原油价格继续下滑，炼厂利润率有所改善，我认为暂时还不会减产。”

北京时间15:22，布伦特12月原油期货报47.97美元/桶；美国NYMEX 12月原油期货报44.62美元/桶。